WTCC(WORLD TOURING CAR CHAMPIONSHIP)世界房车竞标赛,是FIA(国际汽联)三大赛事之一,与F1和WRC齐名。2005年新推出的大赛是国际汽联旗下级别*高、影响范围*广的全球信量产房车赛事。
11月23日,《汽车杂志》涂副总编辑在澳门格兰披兹赛车现场采访了力魔车队负责人Franz Engstler先生。
下面是采访详情:
1.针对此番WTCC赛事澳门站的竞争对手、跑道条件,以及2009年依排名先后在第二回合反顺序发车等新规则,你与力魔公司配合方面,以及产品的使用上有哪些重点?对车队运作、技术强化、车辆调校方面,做了哪些不同以往的设定?
FE.
我们与力魔公司已经有超过20年的合作经验了,公司旗下三大部门,包括目前你看到,专事为我们整备比赛车,甚*为特定车迷、驾驶员、车队整备参赛用车的赛事部门;专门服务超过400位VIP客户,像是力魔与汽车改装配件商,为它们展示或测试产品在街车或赛车上使用成效,以及为消费者提供改装品与车辆改装服务的市场部门;像是与BMW M部门配合,提供赛车研发经验与技术的技术部门,它们都与力魔有着密不可分的关系。
以上这三大部门,在面对2009年WTCC赛事的新规则前,就已经进行过通盘研讨与训练,所以面对像你说的新规则等变数,我们已经尽力了,剩下的就是确保车辆在比赛中不出问题与事故,并让自己有*好的发挥!
2.在澳门站赛事中,包括练习、测试、排位与正式比赛,将会使用与更换多少力魔产品,包括机油、变速箱油、刹车油、维修产品、美容产品?
FE.
在一站WTCC比赛中,我们平均要使用约500公升的力魔油品,包括机油、变速箱油、差速器油等油品,而这还不包括一些美容养护类产品。
3.使用力魔产品,对你参加比赛的*大利基为何?
FE.
我想*明显之处,就是让赛车不被高负荷运作时的高温所苦,包括引擎、传动系等部件都受到理想保护。而它们间接带来的好处,就是让我的赛车减少损耗,也让我减少了比赛花销,并对赛程的掌控更了然于心。
4.对于SEAT使用柴油涡轮增压引擎,以及CHEVROLET使用Cruze参赛车,你的应战策略是?
FE.
一般人说用柴油涡轮增压引擎在WTCC比赛的优势在于扭力,但其实我觉得这种大扭力特性虽然百试皆灵,唯独在WTCC不一定吃香,为什么呢?别忘了增压引擎的动力线性始终有迟滞问题,并也容易衍生高温情况,或被高温天候影响动力发挥,再加上前轮驱动车对应大引擎扭力不一定易于掌控,所以我觉得虽然SEAT TDI近来在赛场上表现不错,但并非难以攻破,这就得靠车手技术与经验来突破了!
*于今年新加入战局的Cruze,我觉得也是很强的劲敌,但由于还未在决赛正面交战,所以我不便多作评论。
5.你认为这场比赛中,*具威胁与挑战性的对手是?对Rickard Rydell将披战袍为SEAT车队出战,你的看法?
FE.
我认为所有车手都很厉害,都很有挑战性!Rickard Rydell的战力不可小觑是当然,无论他为哪支车队效力,我都会全力应对!
6.请简单介绍你将在澳门站运用的跑线、刹车、油门技巧。
FE.
我认为澳门赛道*难的地方,就是高速直道后的右转90度葡京弯,弯急路窄缓冲区又小,一不小心就可能发生事故退出比赛。所以在进入这个弯前,我宁愿提早刹车点,走低速线入弯后提早加速出弯。除此之外,就是尽量取得前排位,尽量维持稳定不出错,防止对手超车,因为澳门站的赛道路很窄,想要超车超回来往往很困难。
7.请简单介绍你的参赛车改装项目,包括动力、底盘等。
FE.
我的赛车是来自BMW M部门的作品,包括引擎部分的曲轴、活塞、连杆等部件都经过特别强化与轻量化,凸轮轴也改以高角度,并能兼顾扭力与高转速马力输出的制品。除此之外,包括你看到的底盘、悬挂、刹车、车内电子部件,看不到的防滑差速器与强化结构等部分,都有赛车化的设定。特别强调的是避震器,一般我们会作前段软后段硬的设定,以对应某些赛道路面不平整时吸震减少弹跳,但又能确保高速过弯时给足车身支撑力与稳定性。
8.日常驾车时,你是否也使用力魔产品呵护自己爱车?如果是,请问你的日常使用心得?并给一般消费者使用建议。
FE.
当然是的!我觉得力魔公司让我感觉到三大优势,**优势是其产品品质高且稳定;第二优势是其市场反应很快,能够即时推出符合消费习性的产品,而且处理消费者反应也很周密贴心;第三优势是产品价格不算贵,性价比高!基于以上理由与多年合作关系,我在日常生活也与力魔保持像一家人般的亲密关系,时时用着它们的产品。
建议不敢当,但如果力魔经销商或消费者对于力魔产品有任何问题,都可以与力魔公司或我们直接联络,我们都很乐意为你们提供建议或服务!